وزیر راه و شهرسازی در نهمین همایش ملی قیر، آسفالت و ماشین آلات اعلام کرد / تولید 1/5 میلیارد دلاری قیر در ایران

وزیر راه وشهرسازی گفت که تولید سالانه 5.5میلیون تن قیر در کشور 1.5 میلیارد دلار ارزش اقتصادی دارد. به گزارش «فرصت امروز» نهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشین آلات در روزهای دوم تا چهارم آبان ماه در «مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی» در حال برگزاری است و وزیر راه و شهرسازی در نخستین روز این همایش بر افزایش نرخ بهره وری با ارتقای كیفیت قیر و آسفالت تأکید کرد و گفت: هر یك میلیون تن قیر حدود هزار میلیارد تومان هزینه دارد. میزان اندک صرفه جویی، بهره وری و عمر بیشتر قیر و آسفالت وقتی در ارقام بزرگ ضرب می شود، رقم كلانی خواهد شد كه نشان از اهمیت این محصول برای كشور دارد.

او ادامه داد: قیر از جهت اقتصادی كالایی است كه امكان صادرات آن وجود دارد و می توانیم درآمد ملی خوبی مابه ازای آن داشته باشیم. بنابراین مصرف آن در داخل و چگونگی مصرف آن به لحاظ افزایش نرخ بهره وری بسیار اهمیت دارد. نكته دومی كه باید در این حوزه مورد توجه قرار بگیرد و از جهت اقتصادی نیز بسیار مهم است، حجم كار و سرمایه گذاری در این حوزه است.

وزیر راه و شهرسازی توضیح داد: باید در نظر داشته باشیم که هر یك میلیون تن قیر در حدود یك هزار میلیارد تومان هزینه در بر دارد و وقتی تبدیل به آسفالت می شود، ۳ هزار میلیارد تومان هزینه در بر می گیرد و به همین جهت ما در این حوزه با ارقام بزرگی سروكار داریم.

آخوندی گفت: به همین دلیل هر یك درصد صرفه جویی، هر یك درصد بهره وری و هر یك درصد عمر بیشتر قیر و آسفالت وقتی در ارقام بزرگ ضرب می شود، رقم كلانی می شود كه نشان از اهمیت این محصول برای كشور دارد.

وی با تشكر از «مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی» و سایر دست اندركاران این حوزه تاكید كرد: كار تمامی شما از جهت ملی كار بسیار مهمی برای كشور است كه نمی توانیم نسبت به آن كم توجه باشیم. تمامی اقدامات انجام شده در این حوزه در جهت ارتقای بهره وری و فناوری قیر صورت گرفته كه به جهت اقتصادی بسیار باارزش است و وظیفه دارم به گرمی دست همه دست اندركاران را بفشارم.

وزیر راه و شهرسازی با تاكید بر اینكه بهره وری از قیر و آسفالت كشور، موضوعی است كه باید در ابعاد مختلف مورد بررسی قرار بگیرد، گفت: این موضوع اگر چه به ظاهر ساده است، اما كار مهندسی بسیار پیچیده ای است كه می تواند مورد توجه جامعه مهندسی ایران بوده و موجب افزایش سرمایه ملی  شود.

او با تاكید بر اینكه نحوه اجرا و كیفیت قیر و آسفالت به جامعه مهندسی و جامعه پیمانكاری مربوط است، ادامه داد: به دلیل تغییرات مختلف روكش ها یا گاهی اجراهای نادقیق تصور عمومی از عمر آسفالت تصور درستی نیست و به همین دلیل افزایش كیفیت و بهبود آن باید مورد توجه قرار می گرفت كه خوشبختانه این مهم در مركز تحقیقات تا حد قابل توجهی انجام شد.

وزیر راه و شهرسازی افزود: من با مشكلات پیمانكاران آشنا هستم و می دانم كه در شرایط سختی فعالیت می كنند و گرفتاری های مالی فراوانی دارند. به همین جهت به عنوان وزیر راه و شهرسازی به این موضوع اذعان دارم و از همه دست اندركاران تشكر می كنم. همه باید تلاش كنیم تا این برداشت عمومی را كه آسفالت عمر مفید كوتاهی دارد، اصلاح كنیم و درصدد افزایش نرخ بهره وری قدم برداریم.

آخوندی در پایان گفت: رؤسازی راه ها به جهت صرف هزینه های زیاد در موقع احداث راه و تعمیر و نگهداری آن برای ارائه سرویس مطمئن و پایدار جزو سرمایه های ملی است كه به عنوان یك پس انداز و هدیه برای نسل های آینده باقی خواهد ماند.

افزایش ۲۵۰ برابری قیمت قیر در ۱۲سال

معاون وزیر راه و شهرسازی نیز در این همایش با بیان اینکه ۳۵درصد از قیمت جاده هزینه روسازی است، گفت: در ۱۲ سال گذشته قیمت قیر ۲۵۰برابر افزایش داشته است و دیگر نمی توان مثل گذشته مصرف آسفالت داشت و باید در این حوزه ارتقای بهره وری را در دستور کار قرار داد.

خیرالله خادمی افزود: در روسازی آسفالتی نه تنها پیشرفت نداشته ایم که عقبگرد نیز داشته ایم، حتی ترمیم آسفالت ها امروز در فواصل طولانی تری نسبت به گذشته نیست.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه افزایش قیمت قیر صورت گرفته است و تأثیر قیر در رویه آسفالتی انجام شده، اما ما هیچ حرکتی انجام نداده ایم، گفت: ضروری است در زمینه سایر اجزای مخلوط آسفالت تجدیدنظر انجام شود. ما هنوز به دنبال منابع و مصالح رودخانه ای هستیم، درحالی که با افزایش قیمت قیر رفتن به سراغ مصالح رودخانه ای به صرفه نیست، البته در فواصل 100کیلومتری استفاده از مصالح کوهی، باصرفه تر است.

خادمی با بیان اینکه کنترل دقیق در اختلاط ها در این حوزه ضروری است، افزود: هم اکنون 5 درصد مخلوط آسفالتی، قیر است، در صورتی که با کنترل دقیق طرح اختلاط ها ضروری است یک درصد از این رقم کاهش یابد که با کاهش حتی یک درصد چندین هزار تن صرفه جویی رخ می دهد.

مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا های حمل ونقل کشور افزود: هنوز در پروژه های ما اتلاف قیر یک درصد است که باید این یک درصد که رقم بزرگی است، حذف شود.

او بر ضرورت کنترل دستگاه های پخت و تولید آسفالت تأکید کرد و گفت: کارخانجات آسفالت کنترل کیفیت شدند، برخی کارخانجات کیفیت تولید پایینی دارند و ضروری است کنترل حین تجهیز کارگاه انجام شود.

خادمی با تأکید بر اینکه نحوه رصد قیر حین جابه جایی امری ضروری است، گفت: تا همین هفت سال پیش ادوات حمل قیر ما همان ادوات 50 سال پیش بود. کنترل وسایل و تجهیزات برای جلوگیری از اتلاف قیر و ممانعت از استفاده از ادوات قدیمی در این حوزه امری ضروری است.

معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان گفت: استفاده از سایر قیرها نیز در کشور ضروری است. سال هاست که ما قیر امولسیون در کشور تولید می کنیم، اما هنوز قیر MC مصرف می کنیم که ضروری است در این حوزه ممنوعیت هایی داشته باشیم، زیرا امولسیون در شرایط آب و هوایی بهتر می تواند استفاده شود و از آن نظر که حلالش آب است، صرفه بیشتری دارد.