یکی از مهمترین دادههای عملیاتی امروز برای تجارت منطقه از بازار کشتیرانی میآید. ترافیک تنگه هرمز همچنان بسیار پایینتر از حالت معمول است؛ با این حال، بازگشت چند کشتی LNG نشانهای است که برخی مسیرها بهتدریج در حال فعالشدن هستند.
طبق دادههای Kpler که رویترز منتشر کرده، روز پنجشنبه فقط ۴ کشتی کالایی از تنگه هرمز عبور کردند؛ در حالی که متوسط ۱۰ روز گذشته حدود ۱۶ کشتی در روز بوده است. در همان روز سه کشتی LNG نیز دوباره خارج از تنگه دیده شدند. در بابالمندب نیز ۲۳ کشتی عبور کردند، در مقایسه با متوسط حدود ۲۶ کشتی در ۱۰ روز اخیر.
این داده یک تصویر مهم ارائه میدهد: مسیر کاملاً بسته نیست، اما هنوز نمیتوان آن را «عادی» دانست. علاوه بر این، بخشی از کشتیها برای کاهش ریسک شناسایی فرستنده AIS خود را خاموش میکنند؛ بنابراین حتی دادههای ردیابی نیز تصویر کاملاً دقیقی از حجم تردد ارائه نمیدهد.
برای مدیر ایرانی، این مسئله بسیار عملی است. در شرایط فعلی زمان رسیدن کشتی، ظرفیت در دسترس، نرخ بیمه و حتی قابلیت ردیابی محموله میتواند نسبت به قراردادهای معمول بسیار متغیر باشد. شرکتهایی که کالا را با برنامه موجودی حداقلی اداره میکنند، بیش از دیگران آسیبپذیرند؛ زیرا چند روز تأخیر اضافه میتواند خط تولید را متوقف کند.
در عین حال، ظاهرشدن دوباره کشتیهای LNG نشان میدهد بازار در حال پیدا کردن روشهایی برای ادامه جریان کالا است. بنابراین سناریوی درست لزوماً «توقف کامل تجارت» نیست؛ بیشتر باید برای تجارت گرانتر، کندتر و غیرقابلپیشبینیتر آماده شد.
اقدام امروز: برای واردات مواد اولیه و قطعات حیاتی، Safety Stock را بر اساس زمان حمل عادی محاسبه نکنید. حداقل یک سناریوی تأخیر دو تا چهار هفتهای و هزینه حمل بالاتر را وارد برنامه موجودی و نقدینگی کنید.