بازار خودرو چین وارد یکی از شدیدترین دورههای انقباضی خود شده است. مدیر فولکسواگن در چین پیشبینی کرده بازار خودروهای سواری این کشور در سال ۲۰۲۶ حدود ۲۰ درصد کوچک شود؛ افتی که از نظر شدت با شوک دوران کرونا مقایسه شده است.
به گزارش رویترز، فروش داخلی خودرو در چین در ماه اوت برای یازدهمین ماه متوالی کاهش یافته، در حالی که صادرات خودرو همچنان قوی باقی مانده است. همین ترکیب ــ تقاضای داخلی ضعیف و ظرفیت تولید بالا ــ فشار بر خودروسازان را برای پیدا کردن بازارهای خارجی بیشتر میکند.
همزمان دولت چین از سرمایهگذاری خودروسازانش در اروپا حمایت کرده است. شرکتهای چینی در حال بررسی احداث کارخانه در اروپا هستند تا با قواعد محتوای داخلی و محدودیتهای تجاری اتحادیه اروپا سازگار شوند. خودروهای هیبریدی پلاگین ساخت چین نیز فعلاً مشمول تعرفههای اضافهای که بر خودروهای تمامبرقی اعمال میشود نیستند.
برای بازار ایران و منطقه، این روند بسیار مهم است. وقتی بازار داخلی چین ۲۰ درصد کوچکتر شود، شرکتهای چینی برای استفاده از ظرفیت کارخانههای خود به صادرات بیشتری نیاز پیدا میکنند. خاورمیانه، آسیای مرکزی و بازارهایی که ورود برندهای چینی در آنها آسانتر است میتوانند هدف جدیتری قرار بگیرند.
این اتفاق میتواند برای واردکننده ایرانی فرصت ایجاد کند: تنوع محصول بیشتر، قدرت چانهزنی بالاتر و احتمال پیشنهادهای جذابتر از سوی کارخانهها. اما برای تولیدکننده داخلی ریسک رقابتی بالاتر میرود. فشار فقط بر خودرو نیست؛ قطعه، باتری، موتور الکتریکی، تجهیزات شارژ و فناوری خودرو نیز میتواند با قیمت رقابتیتری وارد منطقه شود.
اقدام امروز: واردکنندگان و فعالان زنجیره خودرو نباید فقط مدلهای فعلی بازار را مقایسه کنند. ظرفیت مازاد خودروسازان چین، برنامه صادراتی آنها و شرایط نمایندگی را رصد کنید؛ در چنین بازاری قدرت مذاکره خریدار میتواند بیشتر شود. تولیدکنندگان داخلی نیز باید Benchmark قیمت و مشخصات محصول را با نسل جدید خودروهای چینی بهروز کنند.